高铁地铁声屏障降音效果设计分析

一、高铁地铁声屏障根据考察其结构动力性，降音效果和环境美观方面的影响来设计声屏障。

在设计方面我们结合结构自重，列车脉动力风压和风荷载在不同工况组合的最不利情况设计单元板及H钢型立柱。

二、噪音频特征分类：

噪音频特性随着列车速度、机车车辆类型、轨道结构的不同而不同。多年来由于各国铁路技术不一，对列车噪音频率的研究、认知也不相同，总体而言，列车运行速度越快，噪音频率就越高，普通铁路速度小于100km/h列车运行噪音等效频率为400～500Hz，高速铁路速度大于200km/h等效率为100～2000Hz。我国轨道交通列车运行辐射噪音声频域特征测试结果表明当动车组以350km/h运行时，声频量出现在1600～2000Hz的高频段和31.5～63Hz低频段。

三、高铁地铁声屏障降噪效果

从吸声系数和隔声量与频率中我们可以看出声屏障在吸声系数达到0.9，计权隔声量达到38dB，满足我国对于350Km/h高铁地铁的吸声要求。同时针《铁路声屏障声学构型技术要求及测试方法》提出的局限性中关于许多常规吸（隔）声材料的降音系数是满足不小于0.6的规定，计权隔声量经计算也满足不小于25dB的规定。但是，其125Hz以下的吸声系数较低隔声量较小，可以看出在100Hz和125Hz的吸声系数分别为0.25和0.48，而隔声量也达到22dB和18.5dB。可以看出声屏障能很好的满足低频段的降噪效果。