高速铁路声屏障预测数据
高速铁路对沿线居民的噪声污染日益遭到重视,在线路两边设置声屏障是下降车外噪声的有效办法。
根据鸿沟元理论,使用高速列车车外声源现场实验辨认成果,建立思考车体和轨道构造的高速铁路声屏障降噪作用猜测模型,使用其核算无声屏障情况下车外声场特性和通用声屏障刺进丢失,并别离与实验成果进行比照剖析。成果表明理论模型的猜测成果与实验成果较符合,在距轨道25 m远测点,猜测成果和实验成果仅相差1.3 dB(A);该模型可以较好地猜测不一样车型和不一样速度下的车外噪声特性。
使用该模型对现在装置的通用型声屏障在30 m处测点进行功能猜测,2.15 m大声屏障刺进丢失到达7 dB(A),如声屏障的高度添加0.5 m的话,刺进丢失添加约1~2 dB(A),列车运转速度添加,声屏障刺进丢失下降。声屏障的刺进丢失跟着频率增高而增大,对1 000 Hz以上的高频噪声作用最为显着。
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